W dniu niedziela, 28 kwietnia 2013 23:48:20 UTC+2 użytkownik Budyń napisał:
> W dniu niedziela, 28 kwietnia 2013 23:43:15 UTC+2 użytkownik Adam napisał:
>
> > Mysle ze najlepiej po prostu sprawdzic ile energii spala maly samochodzik -
srednio wezmy 6l, tj. 4,2kg, cieplo spalania ok 50MJ/kg czyli mamy 210MJ energii tj.
~58kWh. Zakladajac sprawnosc silnika na poziomie 50% potrzebujemy 29kWh energii na
przejechanie 100km, czyli liczac srednia cene 0,4 pln / kWh = 11,6 pln. To juz
wyglada sensowniej ale dalej daleko do 3 pln / km.
>
>
>
> no, z tym sie moge zgodzić. Po droge wyguglałem ze opory toczenia jakiegos, chyba
niedużego auta, to jakies 10kW.
>
> Ciekawostka wyszła z tą ceną - nie liczyłem wczesniej, a sądziłem ze te 3-5zł/100km
jest realne...
>
>
>
>
>
> b.

Ujmij trochę bo masz z czego. Wartość opałowa paliw płynnych typu etylina olej
napędowy jet na poziomie 40+ a nie 50. Sprawność 50% miały silniki tłokowe potrójnego
rozprężania używane do napędu statków rzecznych w epoce Tomka Sawyera. Współczesny
diesel ma sprawność maksymalną trochę powyżej 35% a benzynowy nie więcej niż 25 -
28%. Jest to sprawność uzyskiwana w warunkach laboratoryjnych. Silnik samochodowy
przy jeździe miejskiej ma często sprawność jednocyfrową i do 10% sporo mu brakuje. Do
całego interesu trzeba dołożyć koszt akumulatorów. Darmo nie są i mają określoną
żywotność. Dla najlepszych trakcyjnych jest to ok 1500 cykli. Akumulatory trakcyjne
nie powinny być doładowywane. Skraca to ich żywotność. Czyli to że ktoś sobie pod
marketem doładuje to pieprzenie kotka za pomocą młotka. Są już lepsze akumulatory od
ołowiowych ale ich cena zabija opłacalność przedsięwzięcia. kilka razy drożej wyjdzie
niż pisałeś. W bonusie jest brak ogrzewania w zimie.