W dniu 2019-02-20 o 11:48, Adam pisze:
> W dniu 2019-02-20 o 09:33, viktorius pisze:
>> W dniu 2019-02-20 o 08:15, Jacek pisze:
>>> W dniu 20.02.2019 o 01:03, Adam pisze:
>>>> Albo założyć do Tesli hak i ciągać taką przyczepkę, tak na wszelki
>>>> przypadek.
>>> Tak sobie wyobrażam przyszłość elektromobilności (o ile nie nastąpi
>>> jakiś jakościowy skok w technice akumulatorów albo ktoś nie wymyśli
>>> innego patentu) ;-)
>>> Jacek
>>
>> No przecież ta przyszłość już jest, w każdej lokomotywie spalinowej,
>> od co najmniej 40 lat. Tam od zawsze jest wyeliminowane słabe ogniwo -
>> nie ma akumulatora w ogóle. Wizjonerzy, czy praktycy? ;)
>>
>
> Jakiś rozruchowy do rozrusznika (pewnie spalinowego) to może by się
> znalazł ;)
> BTW - W latach 70-tych to widywałem jeszcze ciężarówki z rozrusznikiem
> spalinowym.
>

Ciągniki rolnicze też miały rozruch z silniczka spalinowego, chyba
białoruskie MTZ
Akumulator jakiś na pewno jest, ale do pomocy, albo rozruchu, albo jazdy
manewrowej. Na pewno nie do stałej jazdy - jak w Tesli.
Zmodernizowana SM-42 ma coś takiego jak:
"zasob­nik ener­gii do jazdy akumulatorowej" co daje moż­li­wość jazdy
manew­ro­wej bez załą­cza­nia sil­nika spalinowego

https://www.newag.pl/oferta/18d/

> Odnośnie lokomotyw:
> Nie mają żadnego bufora energii? Czyli, obrazowo mówiąc, jeśli skład
> mija wzniesienie i zaczyna jechać z górki, to silnik spalinowy napędza
> tylko sam siebie, a prądnice tylko robią wiatr?
> Tam są prądnice, czy raczej coś w rodzaju alternatorów?
>
>

O ile wiem, to silniki trakcyjne w lokomotywach spalinowych używanych w
Polsce nie mają trybu "prądnica". Jak nie ma wrzuconej jazdy, to idzie
na na luzie. Hamowanie tylko hamulcami, nie silnikiem.

Za to w nowych tramwajach to już powszechne, żeby oddać do sieci
wygenerowany podczas hamowania prąd.

--
viktorius