Fri, 17 Nov 2023 01:06:24 +0100, nadir

>> Ano nie ma tak dobrze - samochód o baterie dba i mało jej używa,
> Który samochód?

Każdy.Może poza tymi chłodzonymi powietrzem, typu Leaf, iMiEV...

> Ten co ma poniżej 6s do setki a ładowanie 50kW i więcej?

Dlatego baterie w tych samochodach są robione modułowo,
literalnie ta moc to jest potrzebna żeby zapewnić prad
każdej celi z osobna, a i to jest odpowiednio kontrolowane
na każdym etapie ładowania.

>> w domu tak dobrze nie będzie.
> W domu będzie miał tak jak ustawi.

Chłodzenia/grzania nie ustawi, w tym rzecz. Poza tym pisze
o codziennym zużywaniu i pompowaniu, w przypadku BEV to
rzadkość. Ludzie przeciętnie przejeżdżają 30km dziennie
a nie 300-500km.

>> Ani chłodzenia, ani wolnego ładowania, ani pewnie nawet dobrego BMS.
>
> Domowe magazyny energii nie wymagają jakichś specjalnych warunków
> chłodniczych, prąd ładowania i rozładowania można praktycznie dowolnie
> ustawiać, a BMS o ile nie jest wbudowany w sam magazyn, to dobry
> kosztuje 200-300$, a jeszcze bardziej dobry 300-400$.

Można, ale jak się chce wykorzystać w 100% jak napisał,
to nie można sobie pozwolić na powolne ładowanie.

> Zadziwiające, że baterie w elektrykach to takie cacuszka i cudeńka,
> które wystarczają na setki kilometrów zasięgu, ładowania w przeciągu
> 15-30 minut oraz dziesiątki i setki tysięcy kilometrów przebiegu, ale te
> same w domowych magazynach energii to już złom totalny.

Ale to wasza, tj. oponentów bateryjnych, teza. Baterie zaczynają wam
pasować tylko wtedy, gdy musicie tezę udowodnić -- nagle robią się
zajebiste i mają na dekady wystarczyć mimo że warunki ewidentnie są
gorsze (brak grzania/chłodzenia).

--
Pozdor
Myjk